Сегодня предлагаю вам небольшие путевые заметки на экологические темы. Как я писал утром, нахожусь я в Кишиневе, столице Республики Молдова, если кто не знает.
Первое чем встречают путешествующих на машине на границе Молдовы это просьба (или скорее требование) оплатить так называемый экологический сбор. Работник пропускного пункта любезно подсчитает необходимую сумму, поинтересовавшись объемом двигателя вашего авто. Потом вы платите сбор в кассе банка и можете въезжать в страну.
Сегодня, в очередной раз заплатив, небольшие нужно сказать деньги, я задумался о том на что тратятся собранные деньги. Судя по названию, на улучшение экологии Молдовы, но что именно это значит? Не знаю я. Нужно навести справки. Пока все.
Saturday 22 May 2010
Day 86 (May 22)
Я поехал в Молдову сегодня утром и так как нужно было рано вставать утром, пост вчера так и не написал. Извините.
Thursday 20 May 2010
Day 85 (May 20)
Не уверен, что сегодняшняя тема поста понравится многим, но, тем не менее, я напишу об этом. Тем более что скоро, возможно, про это будут писать многие. Итак, речь сегодня пойдет о фекалиях как источнике метана, который в свою очередь используется для отопления помещений (нет, из ваших батарей не будет плохо пахнуть!) и производства электроэнергии.
Оказывается около 60% всего, что попадает в туалетную канализацию в Германии, используется как раз для производства метана. Вы только задумайтесь, из десяти раз, когда вы смываете свой туалет, шесть раз приносит пользу! Фантастика! В пятерку стран с таким большим коэффициентом использования, извините, использованного, входят Чехия, Великобритания, Нидерланды и Финляндия. Уверен, что Украины нет даже в полном списке стран, пользующихся такими технологиями. Хотя буду рад ошибиться.
Как это работает? Все довольно просто. Выброшенный помет, навоз и собственно фекалии из канализаций, обычно попадали на почву – ими удобряли поля или просто свалки и там естественным способом, высыханием и выпариванием, метан выделялся и улетучивался в атмосферу. То есть получается, переработка канализационных стоков приводит к двойному положительному эффекту – генерируется энергия, и вредный парниковый газ не попадает в атмосферу.
Существует несколько уже успешно работающих технологий выработки метана из канализационных стоков – лучшей на сегодня считается придуманная немецкими ученными из Штутгарта. Их установки уже работают на более чем 20 заводах в Бразилии, Португалии и самой Германии. Большим преимуществом из метода является то, что установке достаточно работать всего несколько часов в сутки, при этом используя очень мало электроэнергии. Этим как раз не может похвастаться разработанная в Швеции установка, которая пока использует энергии больше, чем удается получить из метана.
Интересно, что в США пошли еще дальше. Местные инженеры резонно предположили, что гораздо больше энергии можно получать из пищевых отходов – как бы избавляясь от посредничества человека. Ведь именно энергию получает наш организм из потребляемой пищи. Действительно, огромное количество пищевых отходов производится ресторанами, супермаркетами, да и просто домохозяйствами. Именно поэтому в США, как ни в одной другой стране мира, очень много заводов по переработке отходов перешли исключительно на работу с пищевыми отходами, получая метановые газы.
Узнаешь о таком и как будто фантастический рассказ прочитал. Как далеки мы от передовых технологий. Хотя и не так уж далеко в другом смысле – на девятом месте с 35% переработанных стоков, находится соседняя с нами Словакия. Кому-то нужно просто заинтересоваться этими вещами! Удачи и до завтра!
Оказывается около 60% всего, что попадает в туалетную канализацию в Германии, используется как раз для производства метана. Вы только задумайтесь, из десяти раз, когда вы смываете свой туалет, шесть раз приносит пользу! Фантастика! В пятерку стран с таким большим коэффициентом использования, извините, использованного, входят Чехия, Великобритания, Нидерланды и Финляндия. Уверен, что Украины нет даже в полном списке стран, пользующихся такими технологиями. Хотя буду рад ошибиться.
Как это работает? Все довольно просто. Выброшенный помет, навоз и собственно фекалии из канализаций, обычно попадали на почву – ими удобряли поля или просто свалки и там естественным способом, высыханием и выпариванием, метан выделялся и улетучивался в атмосферу. То есть получается, переработка канализационных стоков приводит к двойному положительному эффекту – генерируется энергия, и вредный парниковый газ не попадает в атмосферу.
Существует несколько уже успешно работающих технологий выработки метана из канализационных стоков – лучшей на сегодня считается придуманная немецкими ученными из Штутгарта. Их установки уже работают на более чем 20 заводах в Бразилии, Португалии и самой Германии. Большим преимуществом из метода является то, что установке достаточно работать всего несколько часов в сутки, при этом используя очень мало электроэнергии. Этим как раз не может похвастаться разработанная в Швеции установка, которая пока использует энергии больше, чем удается получить из метана.
Интересно, что в США пошли еще дальше. Местные инженеры резонно предположили, что гораздо больше энергии можно получать из пищевых отходов – как бы избавляясь от посредничества человека. Ведь именно энергию получает наш организм из потребляемой пищи. Действительно, огромное количество пищевых отходов производится ресторанами, супермаркетами, да и просто домохозяйствами. Именно поэтому в США, как ни в одной другой стране мира, очень много заводов по переработке отходов перешли исключительно на работу с пищевыми отходами, получая метановые газы.
Узнаешь о таком и как будто фантастический рассказ прочитал. Как далеки мы от передовых технологий. Хотя и не так уж далеко в другом смысле – на девятом месте с 35% переработанных стоков, находится соседняя с нами Словакия. Кому-то нужно просто заинтересоваться этими вещами! Удачи и до завтра!
Wednesday 19 May 2010
Day 84 (May 19)
Вечер добрый!
Сегодня я хочу рассказать о двух интересных интернет-проектах запущенных в Великобритании и США. Первый WhipCar - http://www.whipcar.com/ - работает с апреля этого года, а второй из Бостона, США, - http://www.relayrides.com/ - пока работает в пилотном режиме и запустится полностью в июне. Оба сайта предоствляют похожие услуги - соединят владельцев автомобилей, которые не пользуются своими авто, с теми, кто хочет арендовать машину.
Все просто, не правда ли? Как впрочем, и все что появляется в интернете. Когда сайт eBay появился в 1995 году, огромные армии скептиков говорили, что будущего у сайта нет. Кому, дескать, придет в голову покупать старые вещи у полных незнакомцев, complete strangers как говорится? И где сейчас этот сайт? Правильно, в десятке самых посещяемых сайтов кибер-пространства.
То же самое, скорее всего, ждет и наши два проекта, хотя пишущая пресса к ним пока благосклонна. Кто захочет брать чужую машину в аренду? Где гарантии того что все будет в порядке, что машина не угнана, а как быть в случае аварии и так далее и тому подобное. Но схема предельно проста, так придумана она была теми самыми людьми, которые задавали все эти вопросы. Для себя, как говорится.
Все действительно просто - владельцы машин и водители регистрируются, сайт их соединяет и помогает заключить договор аренды. Это еще не все. Для исключения обмана (насколько это возможно!) WhipCar требует введения регистрационных данных транспортного средства и номер водительского удостоверения. Затем эти данные проверяются в официальных данных, в том числе по базам дорожной полиции. Сайт также организовывает страховое покрытие автомобиля и водителя на время аренды, а также машину на замену, в случае поломки в дороге. Американский RelayRides, кроме этого, работает только с машинами с действующим техническим освидетельствованием, а также устанавливает в авто специальное устройство, позволяющее открыть машину при помощи специальной пластиковой карты, таким образом исключая необходимость хозяину и арендатору встречаться друг с другом.
Оба сайта берут 15% комиссии с тарифа, устанавливаемого в свободном режиме сторонами договора. То есть, полностью рыночное ценообразование. И даже при имеющихся затратах на проверку и страхование, оба сайта уверены, что стоимость аренды будет существенно ниже, чем компаниях по прокату автомобилей, таких как AVIS, Budget, Sixth, Hertz и даже британской EasyCar. Цены также должны быть привлекательней, чем в работающих уже какое-то время клубах по совместному использованию частных автомобилей, о них рассказ в другой раз. WhipCar помогает своим клиентам, предлагая обзор тарифов на аренду автомобилей в различных районах Лондона и других городах Великобритании, таким образом и хозяин авто и желающий его арендовать, имеют представление о рыночных ценах.
Оппоненты запущенных проектов заявляют, что основной проблемой живучести и рентабельности модели является нежелание людей делиться такой персональной вещь как автомобиль, особенно если он премиального класса. А также проблема поддержания его в чистом состоянии. Тем не менее, мы все знаем, что автомобили стоят недешево, а используются большинством владельцев не так уж и часто, или, скажем так, не на все 100%. Например в той же Великобритании, автомобиль в среднем находится в движении не больше одного часа в сутки и при это обходится владельцу в среднем в 5,500 фунтов стерлингов в год! Согласитесь, многие с радостью избавятся даже от части такой суммы в своих бюджетах.
Я лично думаю, что у таких схем есть будущее. Говорю это скорее как потенциальный арендатор автомобиля. А вот отдать свой автомобиль в аренду незнакомцу будет немного тяжелее. Но я обещаю работать над собой! Удачи.
Сегодня я хочу рассказать о двух интересных интернет-проектах запущенных в Великобритании и США. Первый WhipCar - http://www.whipcar.com/ - работает с апреля этого года, а второй из Бостона, США, - http://www.relayrides.com/ - пока работает в пилотном режиме и запустится полностью в июне. Оба сайта предоствляют похожие услуги - соединят владельцев автомобилей, которые не пользуются своими авто, с теми, кто хочет арендовать машину.
Все просто, не правда ли? Как впрочем, и все что появляется в интернете. Когда сайт eBay появился в 1995 году, огромные армии скептиков говорили, что будущего у сайта нет. Кому, дескать, придет в голову покупать старые вещи у полных незнакомцев, complete strangers как говорится? И где сейчас этот сайт? Правильно, в десятке самых посещяемых сайтов кибер-пространства.
То же самое, скорее всего, ждет и наши два проекта, хотя пишущая пресса к ним пока благосклонна. Кто захочет брать чужую машину в аренду? Где гарантии того что все будет в порядке, что машина не угнана, а как быть в случае аварии и так далее и тому подобное. Но схема предельно проста, так придумана она была теми самыми людьми, которые задавали все эти вопросы. Для себя, как говорится.
Все действительно просто - владельцы машин и водители регистрируются, сайт их соединяет и помогает заключить договор аренды. Это еще не все. Для исключения обмана (насколько это возможно!) WhipCar требует введения регистрационных данных транспортного средства и номер водительского удостоверения. Затем эти данные проверяются в официальных данных, в том числе по базам дорожной полиции. Сайт также организовывает страховое покрытие автомобиля и водителя на время аренды, а также машину на замену, в случае поломки в дороге. Американский RelayRides, кроме этого, работает только с машинами с действующим техническим освидетельствованием, а также устанавливает в авто специальное устройство, позволяющее открыть машину при помощи специальной пластиковой карты, таким образом исключая необходимость хозяину и арендатору встречаться друг с другом.
Оба сайта берут 15% комиссии с тарифа, устанавливаемого в свободном режиме сторонами договора. То есть, полностью рыночное ценообразование. И даже при имеющихся затратах на проверку и страхование, оба сайта уверены, что стоимость аренды будет существенно ниже, чем компаниях по прокату автомобилей, таких как AVIS, Budget, Sixth, Hertz и даже британской EasyCar. Цены также должны быть привлекательней, чем в работающих уже какое-то время клубах по совместному использованию частных автомобилей, о них рассказ в другой раз. WhipCar помогает своим клиентам, предлагая обзор тарифов на аренду автомобилей в различных районах Лондона и других городах Великобритании, таким образом и хозяин авто и желающий его арендовать, имеют представление о рыночных ценах.
Оппоненты запущенных проектов заявляют, что основной проблемой живучести и рентабельности модели является нежелание людей делиться такой персональной вещь как автомобиль, особенно если он премиального класса. А также проблема поддержания его в чистом состоянии. Тем не менее, мы все знаем, что автомобили стоят недешево, а используются большинством владельцев не так уж и часто, или, скажем так, не на все 100%. Например в той же Великобритании, автомобиль в среднем находится в движении не больше одного часа в сутки и при это обходится владельцу в среднем в 5,500 фунтов стерлингов в год! Согласитесь, многие с радостью избавятся даже от части такой суммы в своих бюджетах.
Я лично думаю, что у таких схем есть будущее. Говорю это скорее как потенциальный арендатор автомобиля. А вот отдать свой автомобиль в аренду незнакомцу будет немного тяжелее. Но я обещаю работать над собой! Удачи.
Tuesday 18 May 2010
Day 83 (May 18)
Добрый вечер! Сегодняшний пост будет коротким, извините. До моего экзамена осталось совсем мало времени, потому все свободное время мне приходится отдавать подготовке. Но совсем не писать здесь я не могу и, главное, не хочу. Потому поделюсь с вами таким фактом.
Очень многие ученные, занимаеющиеся энергосберегающими технологиями, уверены что к 2020 году этот сектор экономики - а это и производство солнечных батарей, и строительство и установка ветрянных генераторов, это энергетика приливов и отливов, и биотопливо, это производство материалов и продукции из вторичного сырья и многое другое, что принято называть "зелеными технологиями" - будет оцениваться примерно в 3.5 - 4 триллиона долларов. И такая стоимость будет превышать к тому же году огромнейший сектор автомобилестроения! Это дает надежду на то, что обещания многих правительств, особенно в Европе, довести количество электроавтомобилей до существенной пропорции от всех машин на дорогах, будет сдержано. Так, правительство Германии приняло план, по которому в немецких городах и на автобанах к 2020 году будут бегать (не очень быстро, конечно) 1 миллион электрических автомобилей.
Вот такие факты мне попались на глаза и, нужно сказать, произвели впечатление. 2020 год не так уж и далек, если задуматься! До свидания.
Очень многие ученные, занимаеющиеся энергосберегающими технологиями, уверены что к 2020 году этот сектор экономики - а это и производство солнечных батарей, и строительство и установка ветрянных генераторов, это энергетика приливов и отливов, и биотопливо, это производство материалов и продукции из вторичного сырья и многое другое, что принято называть "зелеными технологиями" - будет оцениваться примерно в 3.5 - 4 триллиона долларов. И такая стоимость будет превышать к тому же году огромнейший сектор автомобилестроения! Это дает надежду на то, что обещания многих правительств, особенно в Европе, довести количество электроавтомобилей до существенной пропорции от всех машин на дорогах, будет сдержано. Так, правительство Германии приняло план, по которому в немецких городах и на автобанах к 2020 году будут бегать (не очень быстро, конечно) 1 миллион электрических автомобилей.
Вот такие факты мне попались на глаза и, нужно сказать, произвели впечатление. 2020 год не так уж и далек, если задуматься! До свидания.
Sunday 16 May 2010
Day 82 (May 16)
План этот был разработан двумя руководителями IWC и стал результатом многих месяцев переговоров за закрытыми дверьми между несколькими десятками стран членов организации. Согласно плану, мораторий будет снят на десять лет, а страны занимающиеся ловлей возьмут обязательство резко снизить улов. Более жесткие наказания за нарушения будут введены и главное, будет принят запрет на международную торговлю китовым мясом и другими продуктами. ДНК взятое из законно убитых китов будет использоваться для контроля за продаже мяса.
Этот компромисс должен выкроить больше времени на разработку и принятие нового глобального соглашения при резком снижении улова прямо сейчас. План будет голосоваться на ежегодном заседании IWC в июне в Морокко.
Правда еще до принятия такого решения высказывается его критика. Так Новая Зеландия назвала предложенные квоты на вылов китов в Антарктике неприемлемыми и нереалистичными. А Greenpeace словами своих японских активистов заявил, что это неправильно когда киты приносят жертвы, а не охотники за ними. В свою очередь Министерство Рыбного хозяйства Японии (что неудивительно) считает ограничения на улов слишком резкими и требует увеличения квот. Планируется, что Япония снизит вдвое количество улова в Антарктике сразу и будет уменьшать и дальше на протяжении следующих пяти лет.
Но по предварительным оценкам Япония готова подписать новое соглашение, признавая, что согласна вылавливать меньшее количество китов, но не подвергаться такой жесткой критике и давлению как это происходит сейчас. Интересно, что массовая охота на китов в Японии началась после Второй Мировой Войны по приказу Генерала Дугласа Макартура, который командовал оккупацией Японии. Он считал, что китовое мясо сможет предоставить дешевое питание голодающей нации.
Думаю, что сейчас страна совсем не голодает, а значит, может сделать усилие и все-таки остановить истребление прекрасных морских гигантов. На сегодня все. До завтра!
Этот компромисс должен выкроить больше времени на разработку и принятие нового глобального соглашения при резком снижении улова прямо сейчас. План будет голосоваться на ежегодном заседании IWC в июне в Морокко.
Правда еще до принятия такого решения высказывается его критика. Так Новая Зеландия назвала предложенные квоты на вылов китов в Антарктике неприемлемыми и нереалистичными. А Greenpeace словами своих японских активистов заявил, что это неправильно когда киты приносят жертвы, а не охотники за ними. В свою очередь Министерство Рыбного хозяйства Японии (что неудивительно) считает ограничения на улов слишком резкими и требует увеличения квот. Планируется, что Япония снизит вдвое количество улова в Антарктике сразу и будет уменьшать и дальше на протяжении следующих пяти лет.
Но по предварительным оценкам Япония готова подписать новое соглашение, признавая, что согласна вылавливать меньшее количество китов, но не подвергаться такой жесткой критике и давлению как это происходит сейчас. Интересно, что массовая охота на китов в Японии началась после Второй Мировой Войны по приказу Генерала Дугласа Макартура, который командовал оккупацией Японии. Он считал, что китовое мясо сможет предоставить дешевое питание голодающей нации.
Думаю, что сейчас страна совсем не голодает, а значит, может сделать усилие и все-таки остановить истребление прекрасных морских гигантов. На сегодня все. До завтра!
Saturday 15 May 2010
Day 81 (May 15)
Добрый вечер. Вынужден сообщить что сегодня я болею. Голова с самого утра болит и к вечеру сил совсем не осталось. Так что с вашего позволения допишу я историю про китов завтра. Может даже с утра.До свидания! И удачи вам.
Friday 14 May 2010
Day 80 (May 14)
Сегодня я решил написать о проблеме, которая на первый взгляд не связана напрямую с темой моего блога, но, во-первых, блог ведь мой и я могу писать в нем что захочу (смотри блог о влиянии футбола на производительность труда писателя….), а во-вторых, киты, а именно про них я буду сегодня писать, страдают не только от деятельности человека напрямую, через охоту, но и косвенно, из-за загрязнения мирового океана. Вот такое длинное получилось у меня первое предложение. Еще несколько таких и блог на сегодня готов!
Киты, это, пожалуй, одни из немного животных, которые способны привлекать довольно сильные, полярные эмоции – разве что медведи коала могут с ними соревноваться. Наверное нет темы, касающейся китов, которая бы не вызывала споров и разногласий. По мнению ученых киты срочно нуждаются в защите от промышленного истребления с судов, которое активно развивалось с пятидесятых годов двадцатого века. А вот защитники охоты на китов выдают себя за сторонников прав коренных жителей (аборигенов) здоровой диеты и традиций. И обычно этим сторонам очень трудно найти общий язык.
Нынешнее положение вещей с охотой на китов конечно запутано и наполнение двойными стандартами. С одной стороны есть глобальный мораторий объявленный организацией IWC (International Whaling Commission), не путать со швейцарскими часами, в 1986 году. А с другой стороны китов по-прежнему убивают в больших количествах – в последние несколько лет около 2,000 китов истребляется ежегодно – это примерно треть от уровня до введения моратория. Около половины китов уничтожается рыбаками из Японии, которые прикрываются научными целями. Аборигенам Аляски, Гренландии и России разрешается охота в маленьких и регулируемых количествах. Коммерческий улов производится Норвегией и Исландией, которые не поддержали мораторий IWC. Поэтому неудивительно, что так много красного мяса китов незаконно продается в ресторанах по всему миру.
Самыми недовольными нынешней ситуацией являются Австралия и Новая Зеландия, которые неоднократно использовали IWC как поле битвы за будущее самых крупных млекопитающих на Земле. Организация насчитывает 88 (!) стран-участниц, половина их которых присоединилась в последние десять лет. И, к сожалению, именно такое количество участников делает невозможным принятие четких и исполняемых соглашений. Кроме дипломатических столкновений и физические имеют место быть. Так в январе этого года в водах Антарктики произошло столкновение японского траулера с тримараном, принадлежащим Sea Shepard Conservation Society, экологической группе из США. Экипаж тримарана - граждане Австралии, Новой Зеландии и Нидерландов - были вынуждены покинуть его из полученных повреждений. А в феврале этого года Австралии при поддержке Новой Зеландии угрожало Японии подачей в Международный суд ООН если та не остановит истребление китов.
И вот, 22-го апреля в День Земли появился мирный план. Но о нем я расскажу завтра. Как говорят на радиостанциях - не переключайтесь! Удачи.
Киты, это, пожалуй, одни из немного животных, которые способны привлекать довольно сильные, полярные эмоции – разве что медведи коала могут с ними соревноваться. Наверное нет темы, касающейся китов, которая бы не вызывала споров и разногласий. По мнению ученых киты срочно нуждаются в защите от промышленного истребления с судов, которое активно развивалось с пятидесятых годов двадцатого века. А вот защитники охоты на китов выдают себя за сторонников прав коренных жителей (аборигенов) здоровой диеты и традиций. И обычно этим сторонам очень трудно найти общий язык.
Нынешнее положение вещей с охотой на китов конечно запутано и наполнение двойными стандартами. С одной стороны есть глобальный мораторий объявленный организацией IWC (International Whaling Commission), не путать со швейцарскими часами, в 1986 году. А с другой стороны китов по-прежнему убивают в больших количествах – в последние несколько лет около 2,000 китов истребляется ежегодно – это примерно треть от уровня до введения моратория. Около половины китов уничтожается рыбаками из Японии, которые прикрываются научными целями. Аборигенам Аляски, Гренландии и России разрешается охота в маленьких и регулируемых количествах. Коммерческий улов производится Норвегией и Исландией, которые не поддержали мораторий IWC. Поэтому неудивительно, что так много красного мяса китов незаконно продается в ресторанах по всему миру.
Самыми недовольными нынешней ситуацией являются Австралия и Новая Зеландия, которые неоднократно использовали IWC как поле битвы за будущее самых крупных млекопитающих на Земле. Организация насчитывает 88 (!) стран-участниц, половина их которых присоединилась в последние десять лет. И, к сожалению, именно такое количество участников делает невозможным принятие четких и исполняемых соглашений. Кроме дипломатических столкновений и физические имеют место быть. Так в январе этого года в водах Антарктики произошло столкновение японского траулера с тримараном, принадлежащим Sea Shepard Conservation Society, экологической группе из США. Экипаж тримарана - граждане Австралии, Новой Зеландии и Нидерландов - были вынуждены покинуть его из полученных повреждений. А в феврале этого года Австралии при поддержке Новой Зеландии угрожало Японии подачей в Международный суд ООН если та не остановит истребление китов.
И вот, 22-го апреля в День Земли появился мирный план. Но о нем я расскажу завтра. Как говорят на радиостанциях - не переключайтесь! Удачи.
Thursday 13 May 2010
Day 79 (May 13)
Вечер добрый!Сегодня я хотел бы рассказать об очень интересном сайте, на котором каждый может проверить насколько он живет "зеленой" жизнью. Или точнее, насколько зеленой жизнью он живет. Сайт называется Changing Habbits и адрес его такой http://www.changinghabbits.co.uk/
На первый взгляд сайтов таких уже немало в интернете, но как часто бывает, первый взгляд оказывается неверным. Да на этом сайте можно подсчитать насколько большой негативный след мы оставляем своей повседневной жизнью, но результат недолгого опросника показывается в виде настоящего хоббита! И чем неправильней мы живем с точки зрения экологии и изменения климата, тем уродливей получается ваш хоббит.
Обязательно попробуйте пройти опросник и посмотрите на своего хоббитца! Удачи вам!
Day 78 (May 12)
Вечер добрый!
Я вот только что пришел с футбола и так как уже очень поздно писать ничего не буду.
Обещаю завтра написать больше. Не судите строго.
До завтра!
Я вот только что пришел с футбола и так как уже очень поздно писать ничего не буду.
Обещаю завтра написать больше. Не судите строго.
До завтра!
Tuesday 11 May 2010
Day 77 (May 11)
Добрый вечер! Сегодня мне попалась на глаза интересная статья в журнале Economist о производстве электроэнергии в Китае. Оказывается, по оценкам специалистов, уже в 2012году Китай будет производить энергии больше чем нынешний лидер - США. Только за последние 12 месяцев Китай ввел в эксплуатацию больше энергогенерирующих мощностей чем есть во всей Бразилии, Италии и Великобритании.
Практически все производство энергии принадлежит государству - 45% производят пять огромных компании и еще 50% десятки маленьких. И только 5% этого сектора находится в частных руках.
Особенности китайской экономики заключаются в том, что благодаря дешевым кредитам, выдаваемым государственными банками, энергогенерирующие компании инвестируют огромные средства в основные средства - оборудование и здания - и это позволяет им производить энергии гораздо дешевле, чем в других развивающихся странах. И именно дешевая энергия является одним из важнейших факторов в том, что так много компании со всего мира открывают производственные линии именно в Китае, несмотря на то, что стоимость рабочей силы там уже выше, чем в Бангладеш, Индонезии, Филипинах и Вьетнаме.
У этого феномена есть и обратная, темная сторона. Дешевая энергия приводит к развитию "жадных" до энергии отраслей промышленности, таких как тяжелая металлургия, производство стали и плавка аллюминия например. Что в свою очередь делает Китай более зависимым от электроэнергии чем другие страны в мире! Китай находится на уверенном первом месте по потреблению энергии в мире - там потребляется энергии в четыре (!) раза больше чем в США и в пять раз больше чем в Японии.
Эта же сторона медали превращает Китай в экологического злодея, с лавинообразным повышением выбросов парниковых газов каждый год. Такая вот взаимосвязь имеется.
До завтра!
Практически все производство энергии принадлежит государству - 45% производят пять огромных компании и еще 50% десятки маленьких. И только 5% этого сектора находится в частных руках.
Особенности китайской экономики заключаются в том, что благодаря дешевым кредитам, выдаваемым государственными банками, энергогенерирующие компании инвестируют огромные средства в основные средства - оборудование и здания - и это позволяет им производить энергии гораздо дешевле, чем в других развивающихся странах. И именно дешевая энергия является одним из важнейших факторов в том, что так много компании со всего мира открывают производственные линии именно в Китае, несмотря на то, что стоимость рабочей силы там уже выше, чем в Бангладеш, Индонезии, Филипинах и Вьетнаме.
У этого феномена есть и обратная, темная сторона. Дешевая энергия приводит к развитию "жадных" до энергии отраслей промышленности, таких как тяжелая металлургия, производство стали и плавка аллюминия например. Что в свою очередь делает Китай более зависимым от электроэнергии чем другие страны в мире! Китай находится на уверенном первом месте по потреблению энергии в мире - там потребляется энергии в четыре (!) раза больше чем в США и в пять раз больше чем в Японии.
Эта же сторона медали превращает Китай в экологического злодея, с лавинообразным повышением выбросов парниковых газов каждый год. Такая вот взаимосвязь имеется.
До завтра!
Monday 10 May 2010
Day 76 (May 10)
Доброго времени дня вам! После почти двухмесячного перерыва я снова взялся за свой блог и сразу хочу попросить прощения у всех своих читателей за такой длительный перерыв.
Мне на самом деле самому очень стыдно за то, что я так долго не писал блог. Как-то совсем замотался с ежедневной работой и попытками готовиться к экзамену по CIMA, который уже совсем скоро - 27го мая. Не скажу, что я успешно готовился, скорее, просто использовал это событие как повод не писать ежедневно.
Те из вас, кто внимательно читал мои посты с первого дня сейчас, потирая руки, вспомнит, что я уже тогда говорил о том, что труднее всего будет превозмогать себя или, скорее, свою лень для того чтобы писать каждый день. И как я был прав! На самом деле это было довольно легко. Ведь я себя уже немного знаю. Не один проект я начинал очень активно, а потом забрасывал - страшно вспомнить, сколько книг осталось непрочитанными! А сколько достойных начинаний погибало под грузом лени - изучение испанского языка, изучение датского языка, получение диплома на вождение яхтой и другие.
Наверное, будет неправильно сваливать все на лень, ведь она на самом деле часть меня, точнее, она и есть я сам, но я все-таки наберусь смелости и попрошу всех вас тех, кто читал и будет читать мой блог, писать мне на e-mail - eugene.sinkevici@gmail.com или просто оставлять комментарии здесь на блоге всякий раз когда вы не будете находить ежедневного поста на экологические темы. Мне это, правда, очень поможет!
Спасибо вам заранее и до встречи завтра, когда я снова начну писать на темы этого блога, а не просто по себя. Удачи вам!
Мне на самом деле самому очень стыдно за то, что я так долго не писал блог. Как-то совсем замотался с ежедневной работой и попытками готовиться к экзамену по CIMA, который уже совсем скоро - 27го мая. Не скажу, что я успешно готовился, скорее, просто использовал это событие как повод не писать ежедневно.
Те из вас, кто внимательно читал мои посты с первого дня сейчас, потирая руки, вспомнит, что я уже тогда говорил о том, что труднее всего будет превозмогать себя или, скорее, свою лень для того чтобы писать каждый день. И как я был прав! На самом деле это было довольно легко. Ведь я себя уже немного знаю. Не один проект я начинал очень активно, а потом забрасывал - страшно вспомнить, сколько книг осталось непрочитанными! А сколько достойных начинаний погибало под грузом лени - изучение испанского языка, изучение датского языка, получение диплома на вождение яхтой и другие.
Наверное, будет неправильно сваливать все на лень, ведь она на самом деле часть меня, точнее, она и есть я сам, но я все-таки наберусь смелости и попрошу всех вас тех, кто читал и будет читать мой блог, писать мне на e-mail - eugene.sinkevici@gmail.com или просто оставлять комментарии здесь на блоге всякий раз когда вы не будете находить ежедневного поста на экологические темы. Мне это, правда, очень поможет!
Спасибо вам заранее и до встречи завтра, когда я снова начну писать на темы этого блога, а не просто по себя. Удачи вам!
Subscribe to:
Posts (Atom)